Selon les médias étrangers, les constructeurs automobiles internationaux courent contre du temps pour expédier des voitures et des composants de base aux États-Unis pour se précipiter avant le prochain cycle de tarifs annoncés par le président américain Trump en avril, car un nouveau cycle de tarifs pourrait endommager gravement la chaîne d'approvisionnement de l'automobile.
Selon des sources de l'industrie, à la demande des constructeurs automobiles, plusieurs navires transportant des voitures ont été envoyés en Asie et en Europe, le nombre de voitures prévues pour expédier aux États-Unis "des milliers" de plus que d'habitude.
Lasse Kristoffersen, PDG de la compagnie de navigation automobile Wallenius Wilhelmsen, a déclaré au Financial Times que "le volume d'automobiles d'Asie dépasse notre capacité commerciale".
Il a déclaré que la société avait accru la capacité de répondre à la demande, ajoutant que la croissance de la capacité aurait été encore plus grande si elle n'était pas pour la pénurie de navires de transport automobile dans l'industrie.
Les constructeurs automobiles sud-coréens Hyundai et Kia s'efforcent également d'expédier plus de voitures aux États-Unis avant la date limite d'exemption tarifaire, selon un autre dirigeant de l'industrie du transport maritime. Hyundai a refusé de commenter sa stratégie pour le rapport ci-dessus, mais a déclaré: "Nous continuerons d'optimiser nos plans de transport automobile pour s'adapter au marché."
Pendant ce temps, un cadre d'un constructeur automobile allemand a déclaré que la société expédiait également plus de voitures d'Europe aux États-Unis en réponse à la menace tarifaire.
Le boom des transports a entraîné une augmentation de 22% du nombre de voitures expédiées de l'UE aux États-Unis en février, et une augmentation de 14% du nombre de voitures expédiées du Japon aux États-Unis. Le nombre de voitures expédiées de la Corée du Sud à l'Amérique du Nord a augmenté de 15%.
Stian Omli, vice-présidente principale d'Esgian, une plate-forme de surveillance des navires de transport automobile, a déclaré que le nombre de navires de transport automobile d'Europe aux États-Unis a "une augmentation significative".
"Nous constatons une augmentation du transport automobile en provenance d'Europe et pourrait bientôt voir une augmentation du transport automobile d'Asie de l'Est", a-t-il déclaré. Il a ajouté: "Il y a beaucoup de navires de transport automobile qui ont indiqué qu'ils se rendront aux États-Unis ces derniers temps, ce qui montre clairement que le nombre de voitures expédié aux États-Unis augmente."
De plus, les entreprises qui fabriquent des voitures et des pièces au Mexique et au Canada se préparent également à d'éventuels tarifs sur les exportations vers les États-Unis. Honda essaie d'expédier des expéditions du Canada et du Mexique aux États-Unis à l'avance, tandis que Stellantis, la société mère de Chrysler et Jeep, a déclaré qu'elle déplaçait l'inventaire à travers la frontière vers les usines américaines et augmente la production de véhicules pendant la période de suspension tarifaire du mois.
"En regardant les voitures que nous fabriquons au Canada et au Mexique, nous saurons que nos concessionnaires américains ont actuellement un inventaire assez adéquat, et la plupart des modèles peuvent durer environ 70 à 80 jours", a déclaré Doug Ostermann, directeur financier de Stellantis, lors d'une récente réunion.
Un autre dirigeant de logistique travaillant dans le secteur de la chaîne d'approvisionnement automobile a déclaré que les fabricants d'électronique automobile tels que les systèmes audio automobiles "envisagent le stockage davantage des États-Unis".
Cependant, toute l'industrie n'a pas pris la même réponse. Toyota a déclaré qu'elle "n'avait pas augmenté le nombre de voitures exportées du Japon (ou d'autres pays) aux États-Unis en raison de tarifs futurs attendus", et les deux sociétés de transport automobile japonaises ont également signalé peu de changement de demande de transport automobile.
Plus tôt, le président américain Trump avait déclaré que des tarifs "réciproques" sur les partenaires commerciaux américains prendront effet le 2 avril, lorsque la période de suspension de Trump a annoncé 30- {1} pour imposer des tarifs de 25% sur les marchandises importées du Mexique et du Canada.
Même si la politique tarifaire a été retardée de 30 jours, donnant aux constructeurs les constructeurs de temps pour expédier l'inventaire aux États-Unis, Cody Lusk, PDG de l'American International Automobile Dealers Association, a déclaré que la plus grande incertitude est la durée de la durée de ces tarifs et quels pays s'appliqueront éventuellement.
"Le traitement tarifaire dans chaque pays sera-t-il différent? Ou tout le monde est-il le même? Nous attendons tous et voyons", a déclaré Lusk.
"La plus grande question est de savoir comment la politique tarifaire américaine affectera le commerce automobile au fil du temps, et les clients sont très incertains de savoir où se passent les choses", a déclaré Kristoffersen de la compagnie de navigation automobile Wallenius Wilhelmsen.