Le dilemme des véhicules électriques en Europe : davantage de chargeurs, un soutien durable du marché et des politiques plus intelligentes

Avec l’ambition de réduire rapidement les émissions de CO2 des voitures et des camionnettes, une transition massive vers les véhicules électriques n’est pas un choix – c’est une nécessité. Cela dit, se contenter de fixer des objectifs d’électrification ambitieux sans établir des conditions tout aussi ambitieuses pour les mettre en œuvre n’est pas une stratégie intelligente.

L’Europe doit faire bien plus pour faire passer son industrie des véhicules électriques sur la voie rapide. Cela est encore plus urgent à l’approche des élections européennes, au cours desquelles certains semblent lire des signes indiquant que le temps pourrait être revenu en arrière. Au contraire, nous avons largement dépassé le stade de la discussion du « si ». Au lieu de cela, l'accent devrait être pleinement mis sur le « comment » : décarboner les transports et la mobilité de manière à atteindre réellement nos objectifs sociétaux communs, tout en trouvant un équilibre durable et réaliste entre les intérêts économiques, environnementaux et géopolitiques.

Alors, où en sommes-nous ?

L’industrie automobile s’est engagée à investir plus de 250 milliards d’euros dans l’électrification d’ici 2030, soit plus que le PIB de plusieurs États membres réunis. Mais la révolution de l’électromobilité signifie bien plus que le simple remplacement d’une technologie de transmission par une autre, aussi profondément complexe et transformatrice que cela puisse être d’un point de vue industriel. Cela nécessite un sport d’équipe avec beaucoup d’autres joueurs jouant également au ballon. Et c’est là que les choses se compliquent.

Un récent rapport de l'ACEA sur l'état des lieux de l'infrastructure publique de recharge des véhicules électriques en Europe a révélé des résultats révélateurs. L'ACEA estime qu'il faudra 8,8 millions de points de recharge d'ici 2030. Cela signifie qu'environ 1,2 million de chargeurs doivent être installés chaque année pour atteindre l'objectif de décarbonation de 2030 – soit huit fois ce qui est actuellement installé (150,000) ​​par an – et cela en un clin d'œil en termes d'infrastructure permettant l'homologation et l'installation.

Si l’UE souhaite sérieusement faire des véhicules électriques une réalité pratique pour tous les Européens au cours des cinq prochaines années, le déploiement de bornes de recharge publiques doit s’accélérer considérablement. De nombreux pays, notamment en Europe centrale et orientale, sont gravement mal desservis. En effet, près des deux tiers des bornes de recharge de l'UE sont concentrées dans seulement trois États membres couvrant environ 20 % de la superficie de l'UE : les Pays-Bas, la France et l'Allemagne. L’autre tiers de tous les chargeurs est dispersé dans les 24 autres membres de l’UE.

Le défi devient encore plus aigu dans le secteur de la logistique interentreprises qui repose sur un transport transfrontalier fluide de marchandises. Par exemple, les investissements des opérateurs dans les camions électriques pour le transport longue distance sont massivement découragés par des réseaux de recharge insuffisants et inadéquats.

Pourtant, l’infrastructure n’est que l’un des principaux ingrédients de la recette d’une transition réussie vers les véhicules électriques. L’Europe doit également soutenir son ambition avec des incitations appropriées pour encourager les Européens à passer aux véhicules électriques. Un coup d’œil sur les précurseurs des véhicules électriques les plus rapides fournit un exemple éphémère de ce qui peut être réalisé grâce à une combinaison de politiques intelligentes. Une gamme diversifiée d'outils, qu'il s'agisse de crédits d'impôt, de réductions de TVA (y compris sur la recharge électrique), de frais d'immatriculation réduits, de stationnements et de péages moins chers, une boîte à outils politique diversifiée peut récolter des fruits substantiels pour l'adoption des véhicules électriques.

La transition vers les véhicules électriques est également freinée par un marché intérieur fragmenté en ce qui concerne les incitations aux véhicules électriques. La compétence pour mettre en place des incitations appartient à chaque État membre, ce qui exacerbe les disparités entre les frontières et rend plus difficile le rattrapage des pays plus riches qui peuvent mieux supporter la pression supplémentaire sur les budgets publics. Bien que fixer des objectifs de décarbonation au niveau européen soit incontestablement la bonne approche, un continent avec 27-plus de programmes non coordonnés pour les véhicules électriques entravera la transition.

Enfin et surtout, les infrastructures et les incitations doivent être parfaitement synchronisées avec une stratégie industrielle holistique plus large que les constructeurs automobiles européens réclament – ​​une stratégie qui englobe l’ensemble du cycle de vie des véhicules électriques, de la R&D jusqu’au recyclage. C’est un fait que les véhicules électriques coûtent plus cher à produire en Europe que les modèles à moteur à combustion ou les véhicules électriques importés de régions où les coûts de fabrication sont inférieurs. Cela signifie que le cadre politique européen doit mieux promouvoir une fabrication abordable, notamment en réduisant la hausse des coûts de fabrication des batteries et de l'énergie, ainsi qu'en garantissant l'accès aux matières premières essentielles pour alimenter l'ère des véhicules électriques.

L’abordabilité des véhicules électriques est sans aucun doute une préoccupation pour les constructeurs automobiles et les consommateurs. Après tout, la transition vers les véhicules électriques doit également être inclusive et accessible à tous les Européens, quels que soient leur âge, leurs moyens financiers ou la région dans laquelle ils vivent. Bientôt, le prochain de notre série de rapports « Automotive Insights » abordera précisément ce point : la question de l’abordabilité des véhicules électriques.

En résumé, les objectifs ambitieux de l’Europe visant à réduire les émissions de CO2 du transport routier sont nécessaires pour faire de la transition vers les véhicules électriques une réalité. Cependant, une transition réussie vers les véhicules électriques nécessite également une infrastructure étendue, un soutien solide à la demande du marché et des conditions de fabrication compétitives et abordables en Europe pour correspondre aux stratégies plus unifiées des États-Unis et de la Chine, basées sur un cadre politique européen plus intelligent et mieux coordonné. Des objectifs politiques ambitieux doivent être assortis de mesures de mise en œuvre tout aussi audacieuses.